Mapa y Calles del país Madagascar

El mapa de Madagascar muestra una isla de 587 000 km² cuyo esqueleto vial, de unos 31 640 km repartidos en más de 4 500 trazados, se organiza en tres niveles: rutas nacionales (RN), rutas provinciales (RIP) y rutas comunales, y está fuertemente orientado hacia la capital, Antananarivo, desde donde parten los grandes ejes que conectan los principales puertos y ciudades como Toamasina, Mahajanga, Toliara y Antsiranana. Las RN suman 11 746 km y sus corredores emblemáticos son la RN2 (352 km, Antananarivo–Toamasina, totalmente asfaltada), la RN7 (925 km, Antananarivo–Fianarantsoa–Toliara, en buen estado) y la RN4 (570 km, Antananarivo–Mahajanga), mientras que otras como la RN5 (402 km, Toamasina–Maroantsetra) o la RN10 (512 km, Andranovory–Ambovombe) combinan tramos pavimentados con largas secciones de tierra en mal estado. Solo alrededor de una quinta parte de la red está asfaltada y el 64 % se considera en malas condiciones, con numerosos puentes de un solo carril, señalización escasa y tramos intransitables en la temporada de lluvias, lo que deja a unos 17 millones de malgaches a más de dos kilómetros de una vía practicable todo el año. En la trama urbana de Antananarivo (región Analamanga, 18°54′49″ S, 47°32′09″ E), el callejero combina avenidas amplias como la Araben’Ny Fahaleovantena, la Araben’Ny 26 Jona 1960, el Boulevard de la Francophonie y la Rocade d’Iarivo, con escalinatas históricas (Escalier Manjakamiadana, Escalier Pont Behoririka) y vías locales como Rue Dr Joseph Raseta o Lalana Indira Gandhi, reflejando una ciudad de colinas donde conviven túneles (Tunnel d’Ambanidia), rond-points y by-pass; la cartografía local incluso se actualiza en redes con planos detallados de 2026 que etiquetan la red vial de la CUA. La red de carreteras, mayormente de dos carriles estrechos y con circulación por la derecha, se complementa con proyectos recientes como la autopista de peaje Antananarivo–Toamasina (250 km) y rehabilitaciones financiadas por el Banco Mundial en la RN44 y la RN12A, que buscan reducir tiempos de viaje y mejorar el acceso a escuelas y centros de salud en un país donde el transporte interurbano depende en gran medida de los taxi-brousses.